电商发展的趋势线上线下结合是汽配

电商发展的趋势线上线下结合是汽配

“电动车自动变速器市场前景广阔。”

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　　一石击起千层浪。前不久，在中国汽车工程学会齿轮技术分会年会上，电动车自动变速器话题引起与会代表极大热情。

　  国家应当给予支持

　　李盛其呼吁：“国家应当加大力度鼓励和支持高效、节能、环保新能源汽车自动变速器开发，比如，减免企业所得税。”

　　韩文明认为：“国家应当对开发电动车自动变速器的企业采取扶持政策，组织相关部门制定行业标准，规范行业发展；同时，对电动车企业的补贴政策应惠及自动变速器等关键零部件企业。”

　　徐向阳指出：“电动车传动系统是电动车的核心技术之一。我们不能像对待传统汽车那样，让自动变速器技术完全被跨国公司控制。集中国内优势力量，突破电动车自动变速器技术难关，实现其产业化，应该是国家节能与新能源汽车发展战略的有机组成部分。国家应该从政策方面给予支持和鼓励。”

　　电动车需要自动变速器

　　从理论上讲，纯电动汽车是不需要变速器的，仅需要固定速比的减速器。今天，越来越多的人意识到：电动车需要自动变速器。这是为什么？

　　湖南大学机械与运载工程学院副教授薛殿伦博士在接受记者采访时分析道：“国内电动汽车生产商制造电动汽车，之所以没有采用变速器，主要就是因为人们最初误认为电动车不需要变速器。另外，最先导入市场的电动汽车是低速电动汽车，如果用两挡以上自动变速器，那么，在成本上不划算；国内汽车自动变速器产业化还处在低水平，没有合适的自动变速器可供选择。因此，《纯电动乘用车技术条件》没有规定用自动变速器，更没有规定能耗限值标准。固定速比减速器仅有一个挡位，让电机常处在低效率区域，既浪费宝贵电池能量，又提高了对牵引电机的要求，还减少车辆续驶里程。如果配装自动变速器，电机转速就可以改变电机工作转速，大幅度提高效率，节约电能，增加续驶里程，并且还可以在低速挡增加爬坡能力。”中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其在接受记者采访时说：“早期的小、微型低速纯电动车一般不用变速器，但仍需保留大速比减速器，以满足整车足够起步扭矩和最大爬坡度的需要。因此，不用齿轮的说法是不准确的。电动车采用两挡或多挡自动变速器，能提高整车爬坡度、加速性能、最高车速，减少电机峰值负荷使用时间，增加续驶里程。如果在爬坡度和最高车速不变的情况下使用两挡或多挡自动变速器，就能选用更小的电机和更少的电池，降低整车成本。”

　　电动车自动变速器大有可为

　　薛殿伦坚信：“随着国内自动变速器产业逐步发展和大家认识逐步提升，主流电动汽车基本都会选用自动变速器作为标准配置。”

　　李盛其说：“韩文明博士发明的自动变速器DS-AMT值得关注和大胆尝试。靠增加一个两挡或多挡自动变速器，从而提高整车爬坡度、加速性能，获得理想的最高车速，比增加电机功率和使用大量电池更经济更现实，与当前电池、电机性能及技术水平相适应。”

　　当前，续驶里程是限制电动车普及的重要因素之一。中高速加速性能不足，也是影响电动车驾驶感受的主要性能缺陷。仅仅通过传动系统改进，就可以实现动力总成轻量化，降低对电机扭矩的要求，提高整车续驶里程和车辆性能，付出的成本却很低。因此，北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授在接受记者采访时说：“电动车多挡自动变速器有着广阔的市场前景。”

　　当前，国内还没有成熟的规模化电动车自动变速器产品。宁波威能传动技术股份有限公司总工程师韩文明博士说：“电动车多挡自动变速器将大有作为。”

　　韩文明特意介绍了纯电动车两挡自动变速器DS-AMT的特性：采用独特的液压操控机构，换挡机构结构简单，成本低，易于实现换挡自动化；换挡动力不中断，并且在高挡和低挡互相转换的过程中能够实现扭矩连续变化，平滑过渡，提高换挡品质；生产工艺比手动变速器简单，手动变速器的生产厂家不需另购专门设备，马上就可以组织生产，继承性好，易于快速实现产业化。

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